- 2월 파손 발견···교량 상판이 뜨는 성질 제어
- 유지관리비 전남도(33.3%), 여수시(42.7%), 광양시(24%) 분담···국도 승격해야 -
전라남도는 이순신대교의 교량 상판이 뜨는 성질을 제어하기 위해 교각에 연결된 ‘수직 받침장치’를 전면 보강하는 등 안전성 강화에 나섰다.
도는 지난해 2월 안전점검 과정에서 파손이 발견돼 그동안 응급조치 후 한국교량 및 구조학회와 세계적인 특수교량 전문업체가 참여한 가운데 정확한 원인 분석과 보강대책을 검증해 왔다.
이순신대교 시공회사 대림산업(DLE&C)이 제출한 보강대책 수립 계획에 대해 전체적인 구조 안전성 재해석을 요청한 결과, 그간 국내 전문가와 세계적 특수교량 설계전문업체인 영국 코비사가 참여해 1년여 동안 20여 차례 이상 현장 확인과 자문을 거쳤다.
이에 따라 올 6월 말까지 보강대책을 수립해 8월 말까지 공사를 마무리할 계획이다.
이순신대교는 여수국가산단에서 발생한 석유·화학 물동량의 수송을 돕기 위한 산업단지 진입도로다. 2007년 착공해 2013년까지 1조715억 원을 들여 건립했다.
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| ▲ 이순신대교. | ||
그동안 하루 평균 2만 대의 교통량을 소화하며, 개통 전 광양국가산단까지 80분이던 소요 시간을 10분으로 단축하는 등 물류비용 절감에 크게 기여했다.
세계에서 4번째로 긴 현수교인 이순신대교는 총 연장 9.58㎞, 해상교량은 2개소 3.02㎞다. 특히 주경간장의 길이를 이순신 장군의 탄신년인 1545년을 기념해 1천545m로 맞췄다.
콘크리트 주탑 또한 세계 최대 규모인 270m로 장군의 외유내강 정신을 살려 안쪽은 곧게, 바깥쪽은 곡선으로 처리했다.
2012년 여수세계박람회 개막에 맞춰 임시 개통하면서 에폭시 포장이 크게 파손 된 적이 있다. 재포장 과정에서 가림막이 바람길을 차단하면서 큰 진동이 발생해 교통이 차단되기도 했다.
이순신대교는 지진 강도 6까지 견딜 수 있는 내진설계로 돼 있다. 현행 기준상 상하 10ｍ, 좌우 12ｍ 이상 흔들리거나 10분간 평균 풍속이 초속 25ｍ 이상일 경우 차량 통행이 통제된다.
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| ▲ 2018년 7월 이순신대교 상판 아스팔트 차로에서 균열과 들뜸 현상이 발생했다. | ||
현재 이순신대교(여수산단 진입도로)의 유지관리비는 전남도(33.3%)와 여수시(42.7%), 광양시(24%)가 분담하고 있다.
하지만 하자보수 기간이 끝나는 2023년 이후에는 유지관리비가 100억 원 이상이 들 것으로 예상되는 등 지자체의 재정여력으로 이를 부담하기에는 무리가 있다는 지적이다.
이에 여수시의회는 지난 2월 제208회 임시회에서 나현수 의원이 발의한 ‘이순신대교 국도 승격 촉구안’을 가결하고 여수산단 진입도로를 정부가 체계적으로 유지·관리해야 한다고 강조했다.
여수국가산단 진입도로인 이순신대교 국도 승격은 지난해 국토교통부 선정안에 포함돼 기획재정부와 협의 중에 있다. /김형규 기자
김형규 기자 105khk@hanmail.net
